Не плач, всем известно что когда француз пришёл в ваз, ему сказали " че хош делай, но 40к дармоедов должны быть на заводе, и плевать на автоматизацию".
Поддержка производителей это не держать за счёт населения на плаву ебучий ваз 30 лет. Поддержку нужно оказывать если у предприятия есть какие-то перспективы.
Если у вас на горизонте планирования даже нет выхода на окупаемость никакой то разговор не о чем вести.
Вспомни каким ультрапиздецим уебищем был Geely Amulet. в 00вых. И где Geely сейчас.
При желании и средствах всё может иметь перспективы.
Проблема автоваза в нежелании/недостатке средств. С автогигантами тяжело махаться даже камазу который конкурирует на гораздо менее емком и сложном рынке грузовиков и при этом имеет компетенции мирового уровня благодаря Дакару, где команда Камаза одна из немногих команд от крупносерийных производителей, а не кастомных ательешек под крупными производителями, потому что Дакар известен происшествиями, которые били сильно по репутации таковых и то победы на дакаре больше благодаря огромному опыту и слаженной команде.
И то ввиду сложностей разработки дизелей под современные эконормы и внедрению новых технологий в производственный цикл камаз в основном поставляется в страны 2го и 3тьего мира. При этом как и с самолётами в России которые купили, а потом пожалели, потому что обслуживать самолёты оказалось очень тяжело, исторически хреновая клиентская поддержка зарубежом. Проблемы с переводом документации, подготовки автосервисов и поставкой запчастей, которых нехватает даже на СНГшный рынок.
То у автоваза гораздо более сложная задача средств на которую у России просто НЕТ.
Притом что совсем терять компетенцию и даже внутренний рынок совсем не хочется.
Я помню китайский автопром начала нулевых да. Ещё я помню тот же ваз начала нулевых.
Можно как раз посмотреть кто какой путь прошёл за 25 лет и подвести итоги. Если вазу четверть века мало чтобы начать составлять кому-то конкуренцию то он может отправляться на свалку истории.
В 26 году продолжать слушать сказки про догнать и перегнать уже чистой воды шизофрения.
ВАЗу не хватает поддержки и дотаций чтобы организовать и удерживать полноценную команду инженеров и закупить нужное оборудование для разработки автомобилей в пределах мировых трендов, потому что он и близко не получает столько, сколько такие производители да и вообще получает маржу с продаж ниже. Ну опять же жадное безинициативное руководство, куда ж без него.
Калина с приорой отставали от топовых брендов иномарок во всём, но были получше той же китайской Черри.
В своё время пытались сотрудничать с Рено, но не особо взлетело.
джили стал норм машиной когда переехал на вольво платформу и вольво технологии и вольво моторы. Автоваз тоже хотел купить опель, но ему не дали. а джили дали купить вольво. Вот и вся разница
Да, Сингапур активно поддерживает своих производителей.
Правительство через EDB и Enterprise Singapore даёт налоговые льготы (Pioneer Certificate, DEI, RIC), гранты на инновации, цифровизацию, зелёные технологии, экспорт и обучение персонала. Есть крупные вложения в R&D (RIE-планы на миллиарды долларов), отраслевые карты трансформации и фокус на передовое производство (полупроводники, биомед, химия).
Это не дотации в стиле СССР, а системная политика по привлечению инвестиций и росту высокотехнологичного сектора, который даёт около 20% ВВП.
26
u/EmergencyIncome3734 1d ago
Да, заводы, которые живут на дотациях (то есть за счёт остального населения) надо позакрывать.