Görüntülerde görüleceği üzere İstanbul Anadolu Adalet Sarayı (Kartal Adliyesi) içerisinde ne işe yaradığı pek anlaşılamayan bir iade cihazı bulunmakta.

Metro ile gelseniz iade alamayacağınız cihazda "ADALAR İADE" yazmaktadır.

Muhtemelen daha evvelinde internette paylaşılmayan bu iade cihazını redditteki işbu subredditte iftiharla sunarım.

Vatana millete hayırlı olsun.

Esenlikler dilerim değerli r/transitTurkey halkı. Bugün sizlerle farklı bir konuyu tartışmak istedim. M4 metro hattında iptal edilen Altayçeşme/Büyükyalı istasyonu. Burada daha çok Altayçeşme diyeceğim tabii. Peki bu istasyon neden yapılmadı? Gelin tartışalım.

Altayçeşme'nin jeopolitik konumu

Altayçeşme Köprüsü, görsel 2de görebileceğiniz üzere çok önemli bir jeopolitik konuma sahip. Hele ki M4'ün Anadolu'ya açılacak olan ilk metro hattı olduğunu varsayarsak bu daha da önemli yapıyor. Bu aynı zamanda Kadıköy'e daha hızlı ulaşım da demek. Haritadan rahatça ulaşım sağlanabilecek yerlere bakın. İçerenköy Ataşehir'de çok önemli bir mahalle, Fındıklı Maltepe'nin en kalabalık mahallesi ve en kalabalık otobüs hatlarından biri olan 19F'ye ev sahipliği yapıyor. Sancaktepe'den 131x, 132x kodlu hatlarla Kartal Metro'ya aktarma için gelenlerin sayısı da zaten bi hayli fazla. Siteler bölgesi neredeyse 100.000 kişinin yaşadığı önemli bir yer. Süreyyapaşa Hastanesi de Anadolu yakasının çeşitli bölgelerinden hasta çekiyor. Maltepe Sahil de Kadir Topbaş'ın büyük projesi ve aynı zamanda Anadolu yakasının en büyük parklarından. Kısaca çok önemli bir nokta. Eğer İETT o bölgeden otobüs hatları geçirseydi ve istasyon da var olsaydı, İETT çok kara geçerdi.

Haa şunu eklemek de lazım. Sancaktepe-Siteler arasındaki yol İmamoğlu döneminde açıldı, yani o zaman için çok çok erken. Ama en azından günümüzde açılabilecek İETT hatlarıyla 131x, 132x kodlu hatların yoğunluğu azaltılabilirdi. Bu imkan hala var, eğer Maltepe istasyonu iyi değerlendirilirse. Ama İETT bunu akıl edecek vizyonda değil muhtemelen.

Güle güle Altayçeşme, Merhaba Huzurevi! Neden karar değişti?

Hat planı tıpkı görsel 4'teki gibiydi. Ancak M4 inşaata başladıktan sonra Altayçeşme iptal oldu. Yerine ise Huzurevi geldi. Peki İBB, neden böylesine önemli bir konumda olan Altayçeşme'yi iptal etme kararı aldı?

Huzurevi için harita hazırlayamadım ama bence görsel 2'yi kullanarak az çok anlayabiliriz. İstasyonun güneyindeki Feyzullah ve İnönü caddeleri, minibüs hatlarının sıkça kullandığı caddeler. Zümrütevler, Gülsuyu ve Esenkent minibüsleri buradan geçmekte. Bu caddelerden Maltepe Meydan'a, Marmaray'a (o zamanlar Haydarpaşa banliyösü) ve sahile ulaşım sağlanabilmekteydi. Kuzey kısmında ise Gülsuyu, Gülensu, Zümrütevler ve Siteler bulunmakta.

Şimdi de o dönemki ulaşım planlarına bakalım. (E5'ten giden hatları saymayacağım çünkü zaten her türlü metro ile paralel gidiyorlar.)

Altayçeşme'den geçen herhangi bir İETT/minibüs hattı yoktu o dönem. Sadece Narlıdere Caddesi üzerinden gelen 19B ve 19Z hatları var. Onlar da zaten Kadıköy'e gidiyorlar, yani yol üstünde her yerde aktarma yapılma imkanı var.

Huzurevi'ne bakalım. 19Z dönüşte Huzurevi'nden geçiyor. Ha bir de minibüsler.

Eveeeet, asıl noktaya geldik. Eski M4 planına görsel 4'ten bakın. Bir de google haritalardan şimdiki minibüslerin geçtiği yerlere bakın (Görsel hazırlayamadığım için özür dilerim). Bu bölgeden Zümrütevler, Gülsuyu ve Esenkent minibüsleri geçiyor ve bunların Huzurevi'nden başka geçtikleri bir istasyon yok. Tek istisna sarı şapkalı Esenkent minibüsleri. Onun haricinde hiçbir minibüs hattı metroya aktarma imkanına sahip değil. Bu minibüs hatları da sadece Huzurevi-Maltepe Sahil arasında ortak güzergahı kullanıyorlar.

Bu metro hattının bu şekilde açılması durumunda minibüsler kar edemeyeceklerdi. Çünkü bu minibüsler insanları E5'e taşıyorlardı. Ancak şimdi onun yerini metro alacaktı. İnsanlar da İETT otobüsleriyle metroya gideceklerdi. Minibüslerin kar elde edememesi; onların ya başka güzergaha yönelmesine sebep olacak, ya da işsiz kalmalarına.

Ancak maalesef şuanki durumdan da anlaşılacağı üzere İBB, minibüs mafyasını da dinliyor ve Altayçeşme istasyonunu iptal ediyor. Yerine ise Huzurevi geliyor.

İki istasyon aynı anda var olamaz mıydı?

Olabilirdi ama olamadı işte. Bence sebebi maliyet. Zaten o dönem Metro İstanbul da sıkıntılıydı maddi konuda. Hatta bu yüzden Avrupa'ya metro yerine metrobüs yapılması tercih edilmişti. Hatta M3'ün ilk etabını bile aslında İETT yapmıştı. Evet, şaşırtıcı ve saçma gelecek ama gerçekten öyle. Yani maliyet gerçekten de çok büyük bir engel olmuş.

Yapılan karar doğru muydu?

Tartışmalı olmakla birlikle bence değildir. Altayçeşme'nin konumunun önemini hepiniz gördünüz. Bu istasyon olsa İstanbul vatandaşları gerçekten çok rahat edeceklerdi. Ama minibüsleri dinlediler, halkı değil. Halk yine ezildi.

Minibüsler, İstanbul için hep bir problem olmuştur. Ayakta yolcu taşırlar, daha çok yolcu parası için önce yavaş giderler; sonra hızlanırlar, trafik kurallarına uymazlar, telefonla konuşurlar, agresifdirler, küfürler ederler... Minibüsler halka değil, kendilerine çalışırlar.

O dönemki belediye; halkı dinlemeliydi, minibüs mafyasına yol vermemeliydi. Şimdi onlar zengin olurken biz daha kalabalık otobüslerde, mahalle içi trafiklerde eziliyoruz.

Peki sizin düşünceleriniz neler? Sizce alınan karar doğru mu? Bu fikre katılıyor musunuz? Gelin yorumlarda buluşalım.

(Sonu neden reelslerdeki gibi bitti bilmiyorum XD)

Tamamen bilmediğimden dolayı soruyorum, B2 zaten Köy Dolmuşu gibi Bir sabah bir akşam seferleri vardı şimdi oda yok sanırım. Neden direkt B1 Marmaray ile birleştirilmiyor?

Biraz fazla karmaşık olduğunu ve bazı kısımlarda Banliyö treni kullanabileceğimi hissediyorum. Biraz da TCDD'nin var olan hat planları üzerine kurulu olduğu için tuhaf gözüküyor olabilir %90 falan tcdd'nin planlarından çalıntı sadece birkaç büyük yerleşimi de eklemek için modifiye ettim nazı hatları kessek daha mı iyi olur daha kötü mü karar veremedim. Sizin görüş ve önerilerinize açığım.

M4 tünelleri genel olarak düz ve birbirlerine yakın gidiyor ama nedense tavşantepeden sonra aralarında baya bir mesafe oluşuyor neden bu kadar geniş geliyor

Denizliye tramvay gelmesi sizce nasıl hangi şehirde olursam olayım şehirlere metro tramvay banliyo gelmesi güzel hissettiriyor

Merhaba, Eylül sonundaki yurt dışından dönüş biletimi Sabiha Gökçen’e alacağım gibi duruyor, fakat uçuş saatlerinin makul seçenekleriyle havaalanındaki rutin gecikmeleri hesaba katınca son Ankara YHT seferine yetişemiyorum gibi, böyle bi durumda geç’e bilet alıp Pendik garında sabahı ve ilk YHT seferini beklemek makul olur mu yoksa diğer seçenekleri düşünmeli miyim?

Ostim-Batıkent tarafında sıkıntı olduğunu biliyorum ama İvedik-Akköprü arasında da yavaşlama var galiba, egobilgi ye baktım bir şey göremedim. Akköprü istasyonuna yakın olan virajı çok yavaş döndü tren. Normalde 70 civarı bir hızla dönüyorlardı.

YHT Hızray Haritası

İstanbul'dan çıkan batıda 1, doğuda 3 demiryolu şeridi var. Ülkenin ekonomik kalbi olan 16 milyonluk şehri dış dünyaya 4 şerit demiryolu bağlıyor. Londra'dan çıkan anahat demiryolu şeridi sayısı 45-50, Paris'te de benzer şekilde 55-60 ray var.

Bu yüzden de Hızrayın 2 hatlı ekspres metro olarak değil, 8 raylı YHT uyumlu bir demiryolu olarak yapılmasını öneriyorum.

• 2 Ray Ekspres Metro (Klasik Hızray) (7/24 işletim)
• 2 Ray Konvansiyonel Metro (Her durakta duran) (Raylar gerektiğinde diğer işletmelere aktarılabilir)
• 4 Ray YHT/Şehirlerarası Trenler

YHT Garlarının da:

• Sabiha Gökçen YHT
• Finanskent YHT
• Mecidiyeköy YHT
• Halkalı YHT

Olarak seçilmesini, İstanbul'un merkezine gerçek YHT erişiminin sağlanmasını öneriyorum.

Paragraf Kısım:

İstanbul'un tüm YHT sorunlarının başında şehrin merkezine gelen tek demiryolunun Marmaray güzergahı olan antika demiryolu olması var. Bu güzergah çok kıvrımlı olduğu için yüksek hızlara uygun değil, şehrin içinde olduğu için de genişletmeye uygun değil, bu yüzden de Söğütlüçeşme'den kalkan bir trenin İstanbul'dan çıkması 1 saatten uzun sürüyor. Halkalı yönünden gelen hiçbir trenin merkeze gelemediğini saymıyorum bile. Milyarlarca dolara yapılan YHT hatları İstanbul'un altyapısızlığı nedeniyle değer yaratamıyor.

Şu an Söğütlüçeşmeden günde 24 tren kalkıyor, İstanbul gibi devasa bir şehir için çok ezik bir sayı bu, ileride 24 değil 240, hatta 580 tren için talep olan günlerde anca böyle bir proje kurtarabilir İstanbul'u. İstanbul-Adana, İstanbul-Sofya, İstanbul-Bükreş, İstanbul-İzmir, İstanbul-Antalya, İstanbul-Belgrad YHT seferlerinin de olduğu günlerde İstanbul'un hak ettiği şekilde Batı Avrasya'nın en önemli şehri olmasına çok büyük katkı sağlayacak bir proje.

Son zamanlarda Modyo TV ekranlarında rahatsız edici düzeyde kalitesiz yapay zeka içeriklerinin artışı sebebiyle Modyo TV ekibine bugün bir mail yolladım. Bu durum sizi de rahatsız ediyorsa ve tepki göstermek isterseniz diye gönderdiğim mailin metnini aşağıya bıraktım. Bu durum dikkatini çeken var mı, varsa görüşleriniz neler?

Merhaba Modyo TV Ekibi,
İstanbul metrosunu sıkça kullanan biri olarak yolculuklarım sırasında ekranlarınızdaki yayınları da takip ediyorum. Ancak son zamanlarda yayın akışınızda beni hem görsel hem de etik olarak rahatsız eden bir durumu, bir izleyici geri bildirimi olarak sizinle paylaşmak istedim. Ekranda dönen görsel ve animasyon içeriklerinin çok büyük bir kısmının yapay zeka ile üretildiğini fark ediyorum ve dürüst olmak gerekirse bu durum ekranda hiç de hoş durmuyor.
Yapay zekanın ürettiği görsellerde ve özellikle animasyonlarda sürekli göz tırmalayan hatalar, tuhaf deformasyonlar ve tutarsızlıklar var. Bu detaylar, yayınlanan içeriklerin maalesef çok yapay, özensiz ve kalitesiz görünmesine yol açıyor. İnsan elinden, düşüncesinden ve estetik algısından geçmemiş, tamamen sentetik olarak üretilmiş bu görüntüleri izlemek oldukça ruhsuz hissettiriyor.
İşin görsel kalite boyutunun yanı sıra beni asıl rahatsız eden kısmı ise yarattığı istihdam problemi. Ülkemizde harika işler çıkarabilecek yetenekli dijital animasyon sanatçıları ve tasarımcılar varken, ekranların bu tarz otomatize görsellerle doldurulması sektörel anlamda oldukça üzücü bir etki yaratıyor. İnsan emeğinin ve yaratıcılığının yerini bu tip ruhsuz üretimlerin almasını doğru bulmuyorum.
Her gün yüz binlerce insanın izlediği bu ekranlarda, yeniden insan emeği taşıyan, gerçek bir yaratıcılık barındıran ve özenle hazırlanmış profesyonel işler görmeyi umuyorum. Geri bildirimimi dikkate alırsanız çok sevinirim.
İyi çalışmalar

Başlık açıklayıcı bence. Metro ya da tramvay istasyonlarının çıkışları. En fazla çıkışa sahip olan istasyon, ve de sizin, istasyon çıkış sayısını yetersiz gördüğünüz istasyonlar

"Adapazarı Gar ile Mithatpaşa İstasyonu arasındaki rayların yer altına alınmasını kapsayan ‘Ray Dönüşümü ve Yeşil Koridor’ projesinde saha çalışmaları hızlanıyor. Bu kapsamda 2 Eylül itibariyle hattaki elektrik akışı kesilecek, ADARAY ve Ada Treni seferlerinin başlangıç noktası çalışmalar tamamlanana kadar Mithatpaşa İstasyonu olacak."

"Şehrin merkezini ikiye bölen, hayatın akışına ve trafiğe etki eden geçitlerin şehrin gündeminden çıkması ve ilçelere ADARAY’ın hizmet sunabilmesi için başlatılan proje kapsamında Adapazarı Gar’dan Mithatpaşa İstasyonu kadar olan kısımda tren rayları yer altına alınıyor."

"Bu kapsamda rayların sökümü ve diğer inşa çalışmaları için 2 Eylül tarihi itibariyle Adapazarı Gar ile Mithatpaşa İstasyonu arasındaki bölümde tüm enerji akışı kesilecek. Bu tarihten itibaren hali hazırda seferlerine devam eden ADARAY ve Ada Treni’yle ilgili düzenlemeye gidilecek. Bu iki tren seferinin başlangıç ve bitiş noktası çalışmalar tamamlana kadar Mithatpaşa İstasyonu olacak."

"Çalışmalar süresince şehir merkezine ulaşımın vatandaşlar açısından sorun olmaması için Büyükşehir Belediyesi tarafından Gar Meydanı ile Mithatpaşa arasında ring seferleri hizmete alınacak. Ring seferleriyle ilgili detaylar da planlamaların ardından kamuoyuyla paylaşılacak."

Kaynak: https://www.bursa.news/gundem/sakarya-da-tarihi-ray-donusumu-yesil-koridor-icin-2-eylul-de-kritik-adim-90401

Uzun zamandır 3. Çıkış bu seneye kadar fotoğraftaki gibi terk edilmiş duruyordu ama Sultanbeyli uzatması bitmesinin ardından gözlemlediğim kadarıyla hatta yoğun bir çalışma başladı normalde fotoğraftaki gibi terk edilmiş duran bir arsa gibi duran alanda merdivenler için tünel kazılmış ve inşaasına başlanmış aynı şekilde asansör içinde yapılıyor bu şekilde hız kesmeden devam ederlerse sene sonuna açılacağına inanıyorum

Öncelikle terminal tramvayi (t2) gayet iyi yapilmis bir tramvay. Kliması oldukça iyi ve terminale gerçekten cok yakin. Ancak bursaray aktarması? Mapte var gibi duruyor ancak gerçekte yok ve 5dk yürüyorsun. Ayrıca hiçbir yerde bursaraya nasil gidilir tabelası yoktu o yüzden güvenliğe sordum. Osmangazi durağında bursaya bindim. Duraklar m2 havası verdi bana. Ayrıca kullanılan setler cok cok küçük bu beni cok şaşırttı.

Kredi kartı ile rahatça girebildim 48tl bir biniş.

Hesap yanlış degilse; 5 yılda alınan metrobüs araci parası ile Beylikdüzü-Sefakoy metrosunun %20'si yapilabiliyormus🤔

Ama yeni araç alınmayınca da metrobüs sistemi baya kötü hale gelicekti.

Tuhaf bi denklem. Siz ne düşünüyorsunuz 232 araç yerine metro inşaatına girişilebilir miydi🤔

Metrobüs'te 5 yıl normal otobüs araçları takviye edilseydi vs olur muydu

M5 hattı peronları 10lu vagona uyumlu olacak şekilde yapılsa daha iyi olurdu