Olá malta!
Escrevo este post porque pode vir a ser útil para quem está a pensar importar um carro para Portugal.
Importei o meu carro elétrico, um Hyundai Ioniq 5 usado, da Alemanha para Portugal há cerca de três semanas e deixo aqui o meu testemunho de todo o processo: desde comprar o carro na Alemanha, trazê-lo para Portugal, até à legalização.
Pequena introdução
Queria muito um Ioniq 5 e percebi que, na Alemanha, encontrava carros perfeitamente dentro do meu orçamento.
Comecei por procurar pessoas/empresas que tivessem experiência a importar carros. Estabeleci alguns contactos através de recomendações e percebi que me seriam cobrados, por exemplo, cerca de 4000 € para irem à Alemanha, comprarem o carro, tratarem da importação e depois entregarem-mo em Portugal.
Ainda ponderei esta hipótese, mas percebi que todo o processo ia demorar cerca de 2 meses, derivado a ter de encher o camião, era época de verão, havia muita gente de férias, pouca procura, etc.
Mas! Disseram-me:
Foi aqui que pensei: se eu sei onde está o carro e sei quem é o vendedor, porque não vou lá eu e pago substancialmente menos?
E assim foi.
Em vez de andar a procurar no mobile.de, encontrei o meu carro aqui:
Hyundai Car Market
Contactei diretamente o stand oficial Hyundai e comecei a tratar da compra.
Foi nesta fase que fiz todas as perguntas e mais algumas sobre o carro, o processo, os documentos, matrículas de exportação, mais fotos do carro... Sem exagero, fiz praí 15 perguntas seguidas aos quais ouvi respostas bastante satisfatórias, assim como comprovativos enviados por WhatsApp.
Compra do carro
Depois de acordar a compra, enviei os meus dados pessoais e uma cópia do Cartão de Cidadão.
Assinei um contrato, mas não paguei nada nessa altura.
No contrato dizia que tinha de pagar o carro 3 dias antes da entrega, mas perguntei se seria possível fazer uma transferência bancária imediata no próprio dia em que fosse levantar o carro.
Disseram que sim, mas avisaram que só poderia levar o carro depois de confirmarem, do lado deles, que o dinheiro tinha entrado.
Pareceu-me justo.
Esperei exatamente uma semana para que toda a documentação ficasse pronta e combinei o dia para ir levantar o carro.
Depois foi conduzir durante 2 dias, de Munique até Portugal.
Quanto me custou trazer o carro da Alemanha?
Estes foram os meus custos detalhados:
- Viagem à Alemanha: 345,10 €
- Inclui voo + estadia de uma noite + jantar (voei numa quinta, levantei o carro na sexta)
- Comida para a viagem: 49,81 €
- Alojamento: 173,60 €
- Duas noites: uma em França e outra em Espanha
- Portagens: 109,17 €
- França: 79,70 €
- Espanha: 20,02 €
- Portugal: 9,45 €
- Carregamentos: 239,87 €
Total
917,55 €
Ou seja, 917,55 € foi o custo de ir buscar o carro à Alemanha e conduzi-lo até Portugal.
Para comparação, tinha recebido um orçamento de cerca de 1200 € para uma empresa ir buscar o carro por mim. Mais uma vez, havia também a questão do tempo de espera (1,5/2 meses) ou do pagamento da "Taxa Urgente". Para não falar que tinha de adicionar a este valor, viagens à Alemanha porque acho que seria incapaz de comprar um carro sem o ver fisicamente e ter a certeza que não estava a cair num daqueles esquemas de Príncipe da Nigéria.
Documentação e matrículas
O stand forneceu todos os documentos necessários para a importação/legalização do carro:
- Documentos do carro (Teil I e Teil II)
- CoC — Certificate of Conformity / Certificado de Conformidade
- Fatura da compra
O stand tratou também das matrículas de exportação alemãs (as chamadas "matrículas vermelhas") e incluiu esse custo no preço final que tínhamos acordado.
Só tive de indicar a partir de que dia queria que fossem válidas - neste caso, o dia em que fui levantar o carro.
Atenção ao seguro!
Estas matrículas incluem um seguro obrigatório contra terceiros.
Não incluem cobertura contra todos os riscos.
No meu caso, como tinha feito um pequeno empréstimo para comprar o carro, esta era uma questão que me deixava bastante desconfortável. Se me acontecesse alguma coisa ao carro durante a viagem, havia uma hipótese de ter um problema bastante grande.
Perguntei se era possível fazer um upgrade do seguro e pagar por uma cobertura mais completa, mas, não sendo cidadão alemão nem tendo residência na Alemanha, disseram-me que seria praticamente impossível.
Do lado português também encontrei vários entraves, uma vez que ainda não tinha matrícula portuguesa.
Acabei por vir assim mesmo e com um bocado com de medo.
Penso que esta é uma das vantagens de contratar uma empresa para fazer o transporte: normalmente existe um seguro associado ao transporte que cobre o valor do carro.
E agora começou a segunda parte do filme: a legalização!
Perguntei por empresas que tratam de todo este processo. Por exemplo, a Agência Maia (Porto/Braga).
Pediam-me cerca de 250 €, mas ainda teria de ser eu a levar o carro à inspeção Tipo B.
Pensei: se fiz a parte da importação sozinho, também consigo fazer a legalização.
Não sou da área, nem nada parecido, mas dei uso às minhas skills de usar a internet!
Li vários posts aqui no Reddit e consultei vários sites até perceber mais ou menos o que tinha de fazer.
Vou tentar resumir o processo.
1. Inspeção Tipo B
O primeiro passo foi fazer uma Inspeção do Tipo B (inspeção extraordinária).
Paguei 93,52 €.
Para isso, têm de levar o carro fisicamente a um centro de inspeções que faça este tipo de inspeção e levar convosco:
- Documentos do carro
- Fatura da compra, para provar a titularidade
- Cartão de Cidadão
- CoC
- Modelo 9 do IMT, pré-preenchido
O Modelo 9 tem duas partes:
- Requerente — onde colocam os vossos dados pessoais;
- Características do Veículo — preenchida pela pessoa que faz a inspeção.
No final da inspeção saem de lá com:
- Modelo 9, assinado e carimbado;
- Modelo 112 — Certificado de Aprovação em Inspeção Técnica para Matrícula (a famosa folha amarela);
- Modelo 80 / IPO — a folha verde normal que todos conhecemos.
No fundo, é uma inspeção normal, mas mais cara e com mais burocracia.
2. Homologação no IMT
Em paralelo, podem ir ao site do IMT:
Portal de Homologações do IMT
Aqui vão preencher alguns dados pessoais e uma série de informações sobre o carro.
As informações necessárias estão no CoC e no Modelo 112. É basicamente copiar a informação dos documentos e colocá-la nos campos correspondentes.
Também vão ter de anexar os documentos do carro — no caso da Alemanha, Teil I e Teil II — e o CoC.
Depois de submeterem, recebem um email de confirmação do IMT com um PDF onde aparece algo semelhante a:
Este número de registo vai ser importante no passo seguinte.
3. Iniciar a DAV
Agora entramos numa das partes mais divertidas (not!)
No Portal das Finanças existe, na área de Alfândegas, a opção para tratar da DAV — Declaração Aduaneira de Veículos.
Mas antes de poderem criar a DAV, têm de fazer um pedido de adesão para iniciar o processo.
No Portal das Finanças:
AT → Alfândegas → Credenciação (GUE) → Adesão
Depois:
Sistemas → Adicionar → SFA2, ENP e WEB
Onde:
- SFA2 = Sistema Fiscalidade Automóvel
- ENP = Em Nome e Por Conta Própria
Depois:
Cláusulas de Adesão → Aceito → Submeter
Isto ficou disponível praticamente na hora e, a partir daí, já dá para "Criar DAV".
4. Preencher a DAV
Aqui é onde pode ficar mais crítico, porque são muitos campos para preencher.
A começar pela "Alfândega da criação".
No meu caso, como vim a conduzir o carro para Portugal, coloquei a alfândega mais próxima da minha residência.
No campo "Operador", identificam-se a vocês próprios.
Depois, no painel "Veículo", existe o campo "Código de Homologação".
Aqui colocam o número de registo que receberam no PDF do IMT.
Ao colocarem esse valor, alguns campos ficam automaticamente preenchidos.
Os que não forem preenchidos automaticamente podem ser encontrados no CoC e/ou no Modelo 112 do IMT.
Vão precisar de várias informações que aparecem nos documentos do carro e na fatura, tais como:
- Data da primeira matrícula
- Matrícula temporária
- Dados de quem vendeu o carro
- Valor da compra
- NIF do vendedor
- Morada
- Dados do comprador
- NIF do comprador
- Morada
- Forma de pagamento
- Data de entrada em Portugal
- Como entrou em Portugal
- Etc.
É muita informação, mas é só fazer isto com os documentos todos à mão, não é particularmente complicado. O google e a sua IA foram bastante úteis para preencher os campos em dúvida.
5. Documentos a anexar à DAV
É obrigatório anexar:
- Documentos do carro (Teil I e Teil II)
- Modelo 112 do IMT
- Modelo 9 do IMT
- Fatura da compra
No caso de um carro 100% elétrico, não há ISV a pagar.
Se for um carro de combustão, nesta fase irá aparecer o valor do ISV a pagar e terão de o liquidar.
6. Atribuição da matrícula
Pelo que percebi durante o processo, se submeterem a DAV e estiver tudo validado, à meia-noite do dia da submissão é atribuída uma matrícula e, pouco depois, a DAV fica disponível para descarregar.
No meu caso, foi exatamente assim.
7. Entregar os documentos no IMT
Entramos no último (penúltimo?) passo: ir presencialmente ao IMT.
Têm de entregar os documentos originais de:
- Teil I
- Teil II
- Modelo 112 do IMT
- Modelo 9 do IMT
Eles ficam com os originais para arquivo, por isso aconselho a fazerem cópias/digitalizações antes de entregar tudo.
Eu entreguei também cópia da fatura e cópia do CoC.
Paguei 45 € e estava feito.
8. Matrículas e seguro
A matrícula que consta na DAV passa a ser a matrícula do vosso carro.
Por isso, é só ir a um sítio que faça matrículas e mandar fazer duas chapas.
Paguei 16 € pelas duas.
Depois é tratar do seguro.
Como a matrícula ainda pode não estar disponível no sistema das seguradoras/IMT, no meu caso tive de fornecer outras informações que aparecem na DAV.
9. E o DUA?
O processo de legalização ainda não termina aqui.
Ainda têm de registar o carro em vosso nome na Conservatória/Registo Automóvel para que seja emitido o DUA.
No meu caso, é a fase onde me encontro e já percebi que este processo está bastante demorado.
O que me disseram no IMT foi para ir ligando (daqui a umas semanas) para a linha de apoio para confirmar se a matrícula já aparece no sistema e, quando aparecer, fazer o registo e pagar o respetivo valor.
Pelo que li, o registo automóvel custa cerca de 46,80 € se for feito online, mas vou confirmar quando chegar a altura de o fazer.
Quanto tempo demorou tudo?
No meu caso, foi bastante rápido.
- Terça-feira ao fim da tarde: Inspeção Tipo B
- Quarta-feira à meia-noite: DAV emitida
- Quinta-feira: Entreguei a documentação presencialmente no IMT de Braga
- Sexta-feira: Seguro pago e válido para circular
- Domingo: Fui de férias para o Algarve com o carro novo.
Ou seja:
2 dias de viagem a conduzir + cerca de 4 dias para tratar da legalização.
Praticamente tudo foi feito online, com exceção da Inspeção Tipo B e da entrega da documentação no IMT.
Resumo dos custos
Importação / transporte
917,55 €
Legalização
- Inspeção Tipo B: 93,52 €
- IMT: 45 €
- Matrículas: 16 €
Subtotal: 154,52 €
Total até aqui
1.072,07 €
Ainda falta o custo do registo automóvel, que será aproximadamente 46,80 €, se o valor se mantiver.
Portanto, contando com isso:
≈ 1.118,87 € para importar e legalizar o carro.
Conclusão
No meu caso, importar o carro diretamente da Alemanha acabou por ser um processo muito menos complicado do que estava à espera. Todo o processo de lidar com o stand foi bastante smooth... Demasiado até. Mas bastante tranquilo e confiante. Aproveito para dizer que tinha um amigo em Munique que fez o primeiro contacto telefónico com o stand. Mas como as coisas correram sempre bem, nunca houve a necessidade de ele ter que lá ir presencialmente.
O que me assustava mais era toda a burocracia, mas tendo os documentos certos e seguindo os passos, acabou por ser relativamente simples.
É possível gastar menos na importação, se comprarem viagem com antecedência (eu comprei com 3 dias apenas), se não dormirem em hóteis com pequeno almoço. Pararem menos vezes, dormirem no carro ou simplesmente, fazerem as 22/23horas de viagem todas seguidas.
Claro que isto foi a minha experiência com um carro elétrico usado comprado num stand oficial Hyundai na Alemanha. Outros carros, outros países ou compras a particulares podem ter processos/documentação diferentes.
Espero que este testemunho seja útil a alguém que esteja a pensar fazer o mesmo.
