Na veel nadenken, toch aangeschaft voordat ik mijn rijbewijs heb. Over 2 weken afrijden en dan hopelijk nog wat mooie nazomer-avonden meepakken. Mensen ervaring met de Transalp?

Recent heb ik de BMW F450GS een paar dagen meegenomen van BMW Motorrad Nederland en er wat over geschreven. Deze GS Trophy variant is voorzien van ERC. BMW's antwoord op de Honda E-Clutch en zorgt ervoor dat je de koppeling in principe niet nodig hebt. De motor uit laten vallen is ook onmogelijk.

De F450GS mag het opnemen tegen de Kawasaki KLE500 SE en CFMOTO 450MT.

Lees de test hier: https://b1k3r.nl/f450gs-test

Ik schrijf altijd flinke lappen tekst met veel details, binnenkort ga ik even wat bedenken om kort de belangrijkste punten op te sommen. En soort TL;DR boven de bestaande test. 😁

Weet iemand of er in de omgeving van Huy motorvriendelijke hotels zijn voor een overnachting?

Hi, so soon I will go visit a bike that I have seen in marktplaats.

A part from the technical aspects checking, i am a bit insure on what to do in terms of paperwork.

For instance how do I register the vehicle under my name with the RDW?

Do I need to make sure the vehicle is not under the seller name anymore?

What papers should he given to me?

If I buy it that day can i take it home or should it be registered?

If I am missing more details, please let me know! I would appreciate it!

Thanks

Ik heb zelf een setje ACS Custom Pro 17 oordoppen voor muziek evenementen, maar 17 db lijkt van wat ik kan vinden te karig voor op de snelweg.

Ik overweeg dus nog een setje van 26 db te halen. Wat doen jullie?

Vorige week Zaterdag (22 Augustus 2026) heb ik mijn aller eerste motorfiets aangeschaft. Helaas was ik gezakt op 4 Augustus voor mijn AVD-Examen, dus op 5 Oktober even mijn AVD Her-Examen, behalen en daarna kan ik eindelijk de weg op.

Hoi allemaal,

Ik zoek wat hulp bij het achterhalen van een probleem met mijn Yamaha Tracer 7 uit 2021 met ongeveer 24.000 km op de teller.

Sinds kort loopt de motor stationair niet meer helemaal mooi en stabiel.

Klachten:
Stationair loopt hij duidelijk onrustiger dan voorheen.
Hij valt af en toe spontaan uit wanneer hij stationair draait.
Het lijkt vooral bij een koude motor te gebeuren, maar ook warm loopt hij niet helemaal zo strak als voorheen.
Sinds kort brandt ook het motorstoringslampje.
Iedere keer wanneer ik de motor start, zowel koud als warm, schiet het toerental kort omhoog naar ongeveer 3.000–4.000 rpm en zakt daarna weer terug.
Tijdens het rijden lijkt de motor over het algemeen beter te lopen dan stationair.
De accu lijkt ook redelijk snel leeg te lopen wanneer de motor alleen op contact staat zonder dat hij draait.

De accu en het laadsysteem lijken qua waardes wel gezond:
Motor uit: ongeveer 12,6 V
Tijdens starten: ongeveer 11,0 V
Bij 4.000–5.000 rpm: ongeveer 14,0 V

Daarom denk ik op dit moment niet dat de accu of dynamo de hoofdoorzaak is.

Zelf denk ik onder andere aan:
ISC / stationairregelklep
Vervuilde throttle bodies / gasklephuizen
Throttle body synchronisatie
Vacuümlek / inlaatlek
MAP-, TPS- of andere sensor
Bougies / bobines
Injector- of brandstofprobleem

Vooral het feit dat hij bij iedere start, ook met warme motor, naar 3.000–4.000 rpm schiet, gecombineerd met het onrustige stationair en af en toe afslaan, maakt mij benieuwd naar de stationairregeling/gasklephuizen.

Ik ga de opgeslagen foutcode eerst uitlezen voordat ik iets wis.

Heeft iemand met een Tracer 7 / MT-07 / CP2 van 2021 of nieuwer vergelijkbare klachten gehad?
Wat was bij jullie uiteindelijk de oorzaak?

En zijn er specifieke slangen, sensoren, throttle body/ISC-onderdelen of bekende zwakke punten die ik als eerste zou moeten controleren?
Alvast bedankt!

Hi, ik heb een ietwat ongewone vraag denk ik. Ik heb al best een tijd een motor. Een Kawasaki Z900. Ik merk dat ik de motor veeeeel te weinig gebruik en dat het eigenlijk zonde is om m te houden. De accu is nu al een paar keer volledig leeg geweest en als een resultaat is ie nu permanent beschadigd. Morgen komt er een nieuwe accu in. Echter, als ik de motor zie staan, ben ik er toch wel trots op en twijfel ik weer. Als ik er wél op rijd, vind ik het ook weer heel tof.

De reden dat ik de motor te weinig gebruik is vooral gemak. Ik stap gewoon sneller in de auto en denk niet eens aan m’n motor. Het feit dat ik het een gedoe vindt om het pak aan te trekken, helpt ook niet.

De vraag is als volgt: hoe doen jullie dit? Hoe gebruiken jullie de motor? Hoeveel tijd trek je extra uit voor je rit op de motor vanwege het aan- en uittrekken van je pak?

Edit: thanks voor alle reacties en adviezen. Erg blij mee.

Wat extra context: Ik heb een druppellader, die ik tot nu toe vooral gebruik om mn motor op te laden als ie volledig leeg is gelopen. Ik woon in een appartement en heb geen schuur waar ie aan de druppellader kan staan. Hij staat in een gezamenlijke ruimte waar geen elektriciteit is.

Daarnaast heb ik weinig vrienden die ook rijden.

De tip om een vaste dag te kiezen, ga ik toepassen! Het aan- en uittrekken van het pak zal met de tijd wel sneller gaan. Wie weet kan ik het op een gegeven moment ook in 2 minuten, zoals een aantal van jullie.

Heeft iemand een linkje waar ik voorrem- en koppelinghendels kan vinden in het paars voor yamaha mt07 bouwjaar 2026? Kan alleen voor de ouderen modellen vinden..

Mijn eerste motor, een 2007 SV650 (SFA) met ±67.000 km, is mogelijk een total loss. Ik was er heerlijk mee aan het rijden in Schwarzwald toen ik op een gegeven moment een ratelend geluid hoorde (video bijgevoegd). Aanvankelijk dacht ik (met oordoppen in en helm op) dat het misschien de uitlaat was. Eenmaal gestopt geconcludeerd dat er toch iets meer aan de hand was.

Ik zag dat hij olie gelekt heeft bij (in ieder geval) de aftapplug en helemaal droog stond, dus ik vrees het ergste: ernstige interne schade aan het blok. Ik heb ter plaatse olie gekocht en de vergeefse hoop dat het geluid nog weg zou gaan na bijvullen. Dat was niet zo.

Ik heb de motor gekocht voor ca. 3000 euro en heb na een paar Google zoekopdrachten mijzelf wijs gemaakt dat een reparatie waarschijnlijk een minimum van 1500 euro zou kosten, als niet meer, wanneer ik het door een garagist laat doen. Ik heb zelf geen tijd of de middelen om dit zelf uit te voeren. Dan is nog maar de vraag welke gebreken zich in de toekomst nog zullen onthullen en is de waarde van motor waarschijnlijk nog maar ongeveer gelijk aan de kosten van deze reparatie.

Mijn vraag aan jullie: wat is wijsheid? Kan ik de motor per direct opgeven, of is het het waard om deze te laten repareren? Bij welke kosten is het nog een realistische optie? Kan ik hem het beste als project motor verkopen, per onderdeel, of is het oud ijzer? Ik heb hier zelf totaal geen verstand van.

Ik ga bij een garagist in ieder geval uitvragen wat het kost een diagnose te stellen en of hij al een voorgevoel heeft van de ernst van de situatie.

Hi!

Ik ben met twee vrienden een aantal dagen in Sauerland. We hebben allemaal een Cardo (twee keer een Freecom 4X en één keer een Packtalk Neo).

Nu wil mijn intercom niet werken. Hij doet het soms even, en dan hoor ik de rest niet meer (en zij mij niet). Ik krijg geen melding dat we niet meer verbonden zijn en het heeft niks met de afstand tussen ons te maken (soms werkt het ook bij stilstaan op een meter afstand niet, en soms werkt het op 300m afstand wel).

Ik had hier al eerder problemen mee gehad, dus ik heb ook een andere unit meegenomen van een bekende. Daar had ik vandaag exact hetzelfde probleem mee.

Ik heb de intercom verbindingen in de app al eens allemaal eruit gegooid en we zijn vandaag opnieuw verbonden. Ook heb ik al geprobeerd mijn telefoon niet met de Cardo te verbinden (dus alleen de intercom); ook dat werkte niet. Ik kan wel gewoon muziek luisteren en bellen via de telefoon en Cardo gaat wel goed. Het is alleen de intercom die niet werkt.

Ik ben inmiddels ten einde raad. Heeft iemand ideeën?

Vandaag op de grote Parkeerplaats in Wittem een grote politie controle met o.a. geluidsmetingen voor motors. De RDW stond er naast. Ik had deze niet gezien en ben zelf de parkeerplaats opgereden. Super chille agent zei dat ik niet gecontroleerd hoefde te worden omdat ik niet door hun binnen gebracht werd. Wel vroeg hij of ik zonder consequenties zelf wilde weten of mijn motor binnen de limieten zat. Mijn lowrider is origineel, dus die durfde ik wel aan 😂

Het is van mij. 35 jaar oud met een aantal minpuntjes maar ik ben er blij mee.
Motor #6, eerste Honda, eerste 2 cil.

Eerste 100 km binnen, ik ga mij hier de komende maanden wel mee vermaken.
Sinds 2012 voornamelijk BMW gereden maar ook bekend met Suzuki en Yamaha. Hoewel het duidelijk een motor is waar in het ontwerp veel besparingen zijn gemaakt ben ik toch onder de indruk van de bouwkwaliteit van sommige zaken. Waaronder de voorspelbaarheid van het rij- en stuur gedrag (het saaie karakter). Bovendien is het natuurlijk heerlijk retro en lijkt het me fijn sleutelen aan deze machine.

Doel: deze pekelfiets doorrijden tot het nieuwe voorjaar en dan weer op zoek naar de volgende.

Thnx voor alle tips en evaringen in mijn eerdere post.

Gisterenmiddag mijn eerste motor opgehaald na mijn rijbewijs eerder deze maand gehaald te hebben. Ondanks de regen de hele dag genoten van mijn CB 500 FA!

Een tijdje geleden was ik op vakantie in Sicilië en zag ik deze zijbeugel op een motor. Ik heb dezelfde tas, maar ik kan hem nergens aan bevestigen. Dit lijkt me een perfecte oplossing! Weet iemand hoe dit heet en waar ik het kan kopen voor mijn mt07?

Als ik het zoek op google krijg ik alleen maar beugels voor grote zij tassen.

Ik heb onlangs de ketting en tandwielen van mijn motor vervangen en probeer nu te controleren of de ketting/het achterwiel goed uitgelijnd staat.

Ik gebruik hiervoor een kettinglaser die op het achtertandwiel wordt gemonteerd. Bij het achtertandwiel loopt de laserlijn wat meer langs de linkerkant van de kettingplaatjes (foto 2). Als ik de lijn helemaal naar voren volg richting het voortandwiel, loopt hij geleidelijk iets meer richting het midden van de ketting (foto 3). Over de volledige lengte scheelt dit ongeveer 1mm denk ik?

Zouden jullie dit als goed uitgelijnd beschouwen, of hoort de laserlijn eigenlijk over de hele lengte exact op dezelfde plek van de ketting te blijven?

Hoeveel kleine afwijking is in de praktijk nog acceptabel?

Wat me ook opvalt: ik krijg de uitlijning bijna perfect, maar iedere keer als ik de achteras op het voorgeschreven moment vastzet, verschuift de uitlijning weer een klein beetje. Ik hoop eigenlijk dat zo'n kleine verschuiving normaal is en dat ik niet eindeloos hoef te blijven proberen om hem absoluut perfect te krijgen.

De kettingspanning zelf staat wel gewoon binnen specificatie.

Zouden jullie hem zo laten staan, of zouden jullie proberen om de laserlijn over de volledige lengte van de ketting helemaal perfect recht te krijgen?

Yamaha MT03 (A2) 660cc uit 2007 met 24.000km.

De MT-03 heeft een 660cc eencilinder (48 pk / 35 kW, 56Nm koppel) en valt binnen de A2-rijbewijsgrens. Uitgevoerd met dubbele Akrapovic uitlaat. Verbinding met de accu om makkelijk aan de druppellader aan te sluiten en usb lader.

De motor start direct, loopt goed en schakelt soepel, gaat weg omdat ik er te weinig gebruik van maak.

Gegevens:
- Bouwjaar: 2007
- Kilometerstand: +- 24.000 km
- Vermogen: 48 pk / 35kW
- 660cc cilinderinhoud
- Gewicht: 180kg
- Akrapovic uitlaat
- Handvatverwarming
- inclusief winterhoes, druppellader, quadlock inclusief trillingsdemper en ART4 slot
- Reservesleutel aanwezig

Vragen of een bod? Stuur gerust een bericht.

Zijn er hier mannen uit Noord-Limburg of omgeving die het leuk vinden om zo nu en dan samen een stuk te toeren?

Zelf rij ik vooral voor de ontspanning. Lekker binnendoor, geen haast, met een Royal Enfield is dat sowieso de bedoeling.  Een dagje onderweg is meestal tegen de 300 km, met natuurlijk een bakkie koffie met vlaai en een 12-uurtje tussendoor.

Gewoon lekker rijden en onderweg wat gezelligheid.